ITP Tires Holeshot GNCC
In den letzten zwei Jahrzehnten hat kein ATV-Reifen den Kreis der Gewinner häufiger besucht als die ITP Holeshot-Linie. Jetzt gibt es ein Holeshot-Modell für praktisch jede Art von Offroad-Rennbedingungen. Diese fein abgestimmte Spezialisierung bedeutet, für jede Maschine auf jedem Gelände und an jedem Tag den absolut bestmöglichen Reifen liefern zu können. Und jetzt hat ITP mit der Veröffentlichung des Holeshot GNCC einen noch stärkeren Fokus auf die explodierende Waldrennszene gelegt . Wie Sie vielleicht erraten haben, wurde der Holeshot GNCC speziell für die Fahrumgebung entwickelt, die in der äußerst beliebten Grand National Cross Country Championship Series zu finden ist. Der Holeshot GNCC wurde für die heutigen Hochleistungs-Quads mit langen Strecken konzipiert und entwickelt und bietet außergewöhnliche Gesamtfähigkeiten, wobei der Schwerpunkt auf der Verringerung der Ermüdung des Fahrers und der Verkürzung der Rundenzeiten liegt – von der grünen Flagge bis zum Ziel.
Durch das abgerundetere Profil und das abgewinkelte Stollenmuster des vorderen Holeshot GNCC wird eine leichtere und einfachere Lenkung erreicht, während das offenere Profil und das geteilte Stollendesign des hinteren GNCC für außergewöhnlichen Geradeausgriff, ausgewogene Kurvenfahrt und unschlagbare Sauberkeit sorgen. Hervorragendes Handling und Traktion werden durch eine superrobuste Karkasse ergänzt, die problemlos mit allen engen Bäumen, Steinen, Wurzeln und Spurrillen zurechtkommt, die auf einer typischen GNCC-Rennstrecke zu finden sind. Bei der Entwicklung des Holeshot GNCC standen Langlebigkeit und Durchstoßfestigkeit im Vordergrund. Je anspruchsvoller der Kurs, desto größer ist der Vorteil, den der Holeshot GNCC-Fahrer genießen wird.
Der neue Holeshot GNCC wurde mit beträchtlichem Input von ITPs Star-Fahrern der GNCC-Serie, allen voran William Yokley, entwickelt und getestet. Er ist der Meinung, dass der Holeshot GNCC der nächste große Schritt in der Reifentechnologie ist, und rechnet damit, diesen neuen Reifen auf praktisch jeder Art von Strecke einzusetzen. „Im Vergleich zu den älteren Reifen sorgt das rundere Profil des GNCC vorne für eine geradere Spur und ein ruhigeres Fahrverhalten“, berichtet Yokley. „Außerdem ist es ein leichterer Reifen, sodass man ihn leichter manövrieren kann und die Rückmeldung durch den Lenker verringert wird. Die Hände werden viel weniger beansprucht, was zwei Stunden nach Beginn eines Rennens einen großen Unterschied macht. Der hintere GNCC ist außerdem leichter und sehr leichtgängig.“ zum Herumschleudern im Wald. Die größeren Stollen geben ihm viel mehr Traktion – er hält richtig fest, mit viel Grip und weniger Durchdrehen der Räder unter Strom. Aber Sie können ihn bei Bedarf hin und her schieben, mit weniger Sprungkraft in rauen Kurven . Insgesamt sind diese Reifen bei höheren Geschwindigkeiten sehr stabil, aber sie funktionieren auch bei langsameren Spurrillen, Steinen und Bremsunebenheiten sehr gut. Sie ruckeln Sie einfach nicht so stark, was die Ermüdung wirklich verringert. Sie verschleißen sehr gut, und ich Ich habe sie wiederholt gegen große Steine und Baumstümpfe geschlagen und sie halten großartig.
Merkmale:
- Vorderseite: 21x7-10, 22x7-10 (6-lagig); Hinten: 20x10-9, 21x11-9 (6-lagig)
- Ideal für die heutigen 4-Takt-Sportmaschinen
- 6-lagig, robust und dennoch leicht. 2 Pfund leichter als das Holeshot XC-Modell, 2 Pfund leichter als das Razr
- Niedrigeres Profil, schmaler und leichter als unsere XC/XCT-Modelle
- Das spezielle Design der abgewinkelten Schulterstollen sorgt für mehr Seitenhalt für schnellere und kontrollierbarere Kurvenfahrten
- Helles Hot-Patch-Logo an der Seitenwand
- Hergestellt in den USA
